قیمت دیسک خارجی در ماه سپتامبر همچنان بالا باقی ماند. واردات منابع کک نفتی محدود شد.

از نیمه دوم سال، قیمت کک نفتی داخلی در حال افزایش است و قیمت‌های بازار خارجی نیز روند صعودی را نشان داده‌اند. با توجه به تقاضای بالای کربن نفتی در صنعت آلومینیوم کربن چین، حجم واردات کک نفتی چین از ماه ژوئیه تا آگوست در محدوده ۹ تا ۱ میلیون تن در ماه باقی ماند. اما با افزایش قیمت‌های خارجی، اشتیاق واردکنندگان برای منابع گران‌قیمت کاهش یافته است...

شکل 1 نمودار قیمت کک اسفنجی با گوگرد بالا

قیمت کک اسفنجی با گوگرد ۶.۵٪ را در نظر بگیرید، جایی که FOB آن ۸.۵۰ دلار افزایش یافته است، از ۱۰۵ دلار در هر تن در ابتدای جولای به ۱۱۳.۵۰ دلار در پایان آگوست. با این حال، CFR با ۱۷ دلار در هر تن یا ۱۰.۹ درصد افزایش، از ۱۵۶ دلار در هر تن در اوایل جولای به ۱۷۳ دلار در هر تن در پایان آگوست رسیده است. می‌توان مشاهده کرد که از نیمه دوم سال، نه تنها قیمت نفت خارجی و کک در حال افزایش است، بلکه سرعت افزایش قیمت هزینه‌های حمل و نقل نیز متوقف نشده است. در اینجا نگاهی دقیق به هزینه‌های حمل و نقل می‌اندازیم.

شکل 2 نمودار تغییر شاخص نرخ کرایه حمل و نقل BSI دریای بالتیک

همانطور که از شکل ۲ مشاهده می‌شود، با توجه به تغییر شاخص نرخ حمل و نقل BSI بالتیک، از نیمه دوم سال، قیمت حمل و نقل دریایی اصلاح کوتاهی را تجربه کرده است، اما قیمت‌های حمل و نقل دریایی روند افزایش سریع خود را حفظ کرده‌اند. تا پایان ماه اوت، شاخص نرخ حمل و نقل BSI بالتیک تا ۲۴.۶ درصد افزایش یافت که نشان می‌دهد افزایش مداوم CFR در نیمه دوم سال ارتباط نزدیکی با افزایش نرخ حمل و نقل دارد و البته نباید قدرت پشتیبانی تقاضا را دست کم گرفت.

تحت تأثیر افزایش بار و تقاضا، قیمت کک نفتی وارداتی در حال افزایش است، حتی با وجود حمایت قوی از تقاضای داخلی، به نظر می‌رسد واردکنندگان هنوز از احساسات «ترس از بالا رفتن» رنج می‌برند. طبق اطلاعات Longzhong، کل مقدار کک نفتی وارداتی از سپتامبر تا اکتبر ممکن است به طور قابل توجهی کاهش یابد.

شکل 3 نمودار مقایسه‌ای کک نفتی وارداتی از سال 2020-2021

در نیمه اول سال 2021، کل واردات کک نفتی چین 6.553.9 میلیون تن بود که نسبت به سال گذشته 1.526.6 میلیون تن یا 30.4 درصد افزایش یافته است. بیشترین واردات کک نفتی در نیمه اول سال در ماه ژوئن با 1.4708 میلیون تن بود که نسبت به سال گذشته 14 درصد افزایش یافته است. واردات کک نفتی چین برای اولین بار در سال جاری کاهش یافت و نسبت به ژوئیه گذشته 219.600 تن کاهش یافت. طبق داده‌های فعلی حمل و نقل، واردات کک نفتی در ماه اوت نتوانست از 1 میلیون تن فراتر رود که کمی کمتر از اوت سال گذشته است.

همانطور که از شکل ۳ مشاهده می‌شود، حجم واردات کک نفتی در سپتامبر تا نوامبر ۲۰۲۰ در رکود کل سال قرار دارد. طبق اطلاعات Longzhong، ممکن است در سپتامبر تا نوامبر نیز به پایین‌ترین حد واردات کک نفتی در سال ۲۰۲۱ برسیم. تاریخ همیشه به طرز چشمگیری مشابه است، اما بدون تکرار ساده. در نیمه دوم سال ۲۰۲۰، شیوع بیماری در خارج از کشور رخ داد و تولید کک نفتی کاهش یافت که منجر به معکوس شدن قیمت کک وارداتی و کاهش حجم واردات شد. در سال ۲۰۲۱، تحت تأثیر مجموعه‌ای از عوامل، قیمت‌های بازار خارجی به بالاترین حد خود رسید و خطر تجارت کک نفتی وارداتی همچنان رو به افزایش بود که بر اشتیاق واردکنندگان برای سفارش تأثیر گذاشت یا منجر به کاهش واردات کک نفتی در نیمه دوم سال شد.

به طور کلی، کل مقدار کک نفتی وارداتی پس از سپتامبر در مقایسه با نیمه اول سال به طور قابل توجهی کاهش خواهد یافت. اگرچه انتظار می‌رود عرضه کک نفتی داخلی بیشتر بهبود یابد، اما وضعیت کمبود عرضه کک نفتی داخلی ممکن است حداقل تا پایان اکتبر ادامه یابد.