کک نفتی فلهای کلسینه شده (کلسینه شده یا نشده) باید قبل از بارگیری دمای محموله خود را کنترل کند، زیرا طبق کد IMSBC به عنوان یک محموله فله جامد گروه B با خطرات خودگرمایی و احتراق خود به خودی طبقهبندی میشود. دمای کنترل نشده میتواند مستقیماً باعث آتشسوزی یا حتی انفجار شود، به همین دلیل است که این کد "خطوط قرمز" مشخصی را برای دمای بارگیری تعیین میکند.
۱. خطر اصلی: خودگرمایی → احتراق خود به خودی → آتشسوزی
اگرچه کک کلسینه شده در دمای ۱۲۰۰ تا ۱۳۵۰ درجه سانتیگراد فرآوری شده و مواد فرار بسیار کمی دارد، کک نفتی کلسینه نشده یا تا حدی کلسینه شده هنوز مقادیر کمی از مواد فرار قابل احتراق و گوگرد واکنشپذیر را در خود نگه میدارد. در حالت انباشته، این مواد تحت واکنشهای اکسیداسیون آهسته با اکسیژن اتمسفر قرار میگیرند. اگر گرمای تولید شده نتواند به موقع از بین برود، به طور مداوم در داخل توده بار تجمع مییابد و باعث افزایش مداوم دما میشود - این خودگرمایی است. به محض اینکه دما از نقطه بحرانی عبور کند، احتراق خود به خودی رخ میدهد.
خودگرمایی همچنین دو فاجعه ثانویه را به همراه دارد: اول، اکسیژن موجود در محفظه بار را مصرف میکند و گازهای سمی مانند مونوکسید کربن آزاد میکند و ایمنی پرسنل را به خطر میاندازد؛ دوم، مقادیر زیادی گازهای خورنده مانند دی اکسید گوگرد تولید میکند که به ساختار کشتی آسیب میرساند.
۲. الزامات کنترل دما تحت قانون IMSBC (قوانین اجباری)
طبق گفتهکد بینالمللی محمولههای فله جامد دریایی(کد IMSBC) و الزامات اجرایی چینمقررات نظارت ایمنی و مدیریت محمولههای فله جامد از طریق دریاکنترل دمای کک نفتی فلهای دارای قوانین سختگیرانه زیر است:
۱) حداکثر دمای بارگیری: نباید از ۱۰۷ درجه سانتیگراد تجاوز کند
این قانون به صراحت بیان میکند: اگر دمای محموله از ۱۰۷ درجه سانتیگراد بیشتر شود، نباید بارگیری شود. این یک خط قرمز مطلق است که تحت هیچ شرایطی نمیتوان از آن عبور کرد.
۲) مرجع دمای بارگیری: بالاتر از «دمای محیط +۱۰ درجه سانتیگراد» یا ۵۵ درجه سانتیگراد (هر کدام که کمتر است) نباشد
بارگیری فقط زمانی مجاز است که دمای بار بالاتر از دمای اطراف به علاوه ۱۰ درجه سانتیگراد یا بالاتر از ۵۵ درجه سانتیگراد - هر کدام که کمترین مقدار باشد - نباشد. این بدان معناست که در فصول گرم (مثلاً تابستان که دمای عرشه میتواند از ۵۰ درجه سانتیگراد فراتر رود)، دمای بار باید قبل از بارگیری حتی پایینتر هم نگه داشته شود.
۳) الزامات بارگذاری لایهای برای محمولههای با دمای بالا
هنگام بارگیری محموله در دمای ۵۵ درجه سانتیگراد یا بالاتر با عمق بارگیری بیش از ۱ متر، ابتدا باید یک لایه ضخیم ۰.۶ تا ۱.۰ متری از مواد سرد که دمای آن از ۴۴ درجه سانتیگراد تجاوز نکند، به عنوان "پد عایق" قبل از بارگیری مواد داغ روی آن قرار گیرد. این کار از هدایت گرمای ناشی از توده محموله داغ به سمت بالا و اشتعال محفظههای مجاور یا تأثیر بر ساختار کشتی جلوگیری میکند.
۴) الزامات ویژه برای بارگیری بالای مخازن سوخت
اگر انبار بار مستقیماً بالای مخزن بار مایع حاوی نفت کوره با نقطه اشتعال زیر ۹۳ درجه سانتیگراد باشد، باید قبل از قرار دادن هرگونه کک داغ بالای ۵۵ درجه سانتیگراد، ابتدا یک لایه سرد با ضخامت حداقل ۰.۶ متر و دمای حداکثر ۴۴ درجه سانتیگراد روی آن بارگذاری شود. هدف از این کار جلوگیری از هدایت گرما از طریق دیواره مخزن و اشتعال بخارات مخزن سوخت است.
۵) فرمانده باید تابلوهای «هشدار دمای بالا» را در نزدیکی فضاهای بار نصب کند.
این یک الزام اجباری است که با هدف اطمینان از این است که همه اعضای خدمه و پرسنل اورژانس فوراً بدانند که محفظه دارای خطر دمای بالا است.
۳. چرا «کنترل دما» از سایر اقدامات حیاتیتر است؟
با نگاهی به موارد واقعی تصادفات، اکثریت قریب به اتفاق حوادث دریایی کک نفتی فلهای ناشی از مشکلات ناشی از سفر دریایی نیستند - خطر از قبل در زمان بارگیری تعبیه شده است. اگر تودههای بار برای مدت طولانی در معرض نور شدید خورشید در ترمینال قرار گیرند، دمای داخلی میتواند به راحتی به ۸۰ تا ۱۰۰ درجه سانتیگراد یا حتی بالاتر افزایش یابد. پس از بارگیری در آن دما، با تهویه ناکافی در طول سفر و عدم توانایی در دفع گرما، محموله میتواند ظرف تنها چند روز از نقطه اشتعال عبور کند.
بنابراین، کنترل دمای بارگیری مؤثرترین راه برای قطع واکنش زنجیرهای خودگرمایشی در منبع است. منطق این آییننامه واضح است: به جای تلاش برای خنک کردن، آببندی انبار و اعزام افراد با دستگاه تنفس مصنوعی برای مقابله با آتشسوزی در دریا (با هزینه هنگفت و ریسک بسیار بالا)، بسیار بهتر است که قبل از اینکه محموله حتی روی عرشه کشتی قرار گیرد، دما را به زیر خط ایمنی کاهش دهیم.
۴. خلاصه تک جملهای
کک نفتی فلهای کلسینه شده به دلیل داشتن ویژگیهای خودگرمایی و احتراق خودبهخودی، نیاز به کنترل دمای محموله قبل از بارگیری دارد؛ کد IMSBC یک خط بدون بار مطلق ۱۰۷ درجه سانتیگراد، شرایط بارگیری ۵۵ درجه سانتیگراد / دمای محیط +۱۰ درجه سانتیگراد و بارگیری اجباری عایق لایهای برای محمولههای با دمای بالا را تعیین میکند - همه اینها برای از بین بردن آتشسوزیهای انبار بار، گازهای سمی و فجایع ناشی از کاهش اکسیژن درست از نقطه بارگیری طراحی شدهاند.
زمان ارسال: ۱۴ مه ۲۰۲۶