با رونق گرفتن اقتصاد جهانی و بهبود تقاضا برای کالاهای فله، نرخ حمل و نقل امسال همچنان رو به افزایش بوده است. با فرا رسیدن فصل خرید در ایالات متحده، افزایش سفارشات خرده فروشان فشار بر زنجیره تأمین جهانی را دو چندان کرده است. در حال حاضر، نرخ حمل و نقل کانتینر از چین به ایالات متحده از 20،000 دلار آمریکا برای هر کانتینر 40 فوتی فراتر رفته و رکورد جدیدی را ثبت کرده است.
شیوع سریع ویروس جهش‌یافته دلتا منجر به کاهش سرعت گردش کانتینر در جهان شده است؛ این نوع ویروس تأثیر بیشتری بر برخی از کشورها و مناطق آسیایی دارد و بسیاری از کشورها را بر آن داشته است که تردد زمینی دریانوردان را قطع کنند. این امر جابجایی خدمه خسته را برای کاپیتان غیرممکن ساخت. تقریباً ۱۰۰۰۰۰ دریانورد پس از پایان دوره تصدی خود در دریا گرفتار شدند. ساعات کاری خدمه از اوج محاصره ۲۰۲۰ فراتر رفت. گای پلاتن، دبیرکل اتاق بین‌المللی کشتیرانی، گفت: «ما دیگر در آستانه بحران جایگزینی خدمه دوم نیستیم. ما در یک بحران هستیم.»
علاوه بر این، سیل در اروپا (آلمان) در اواسط تا اواخر ماه ژوئیه و طوفان‌هایی که در مناطق ساحلی جنوبی چین در اواخر ژوئیه و اخیراً رخ داده است، زنجیره تأمین جهانی را که هنوز از موج اول بیماری‌های همه‌گیر بهبود نیافته است، بیش از پیش مختل کرده است.
اینها چندین عامل مهم هستند که منجر به افزایش بی‌سابقه نرخ حمل و نقل کانتینری شده‌اند.
فیلیپ داماس، مدیر کل Drewry، یک آژانس مشاوره دریایی، خاطرنشان کرد که حمل و نقل کانتینری جهانی فعلی به یک بازار بسیار آشفته و کم عرضه برای فروشندگان تبدیل شده است؛ در این بازار، بسیاری از شرکت‌های حمل و نقل می‌توانند چهار تا ده برابر قیمت معمول بار را دریافت کنند. فیلیپ داماس گفت: «ما بیش از 30 سال است که چنین چیزی را در صنعت حمل و نقل ندیده‌ایم.» او افزود که انتظار دارد این «نرخ بالای حمل و نقل» تا سال نو چینی در سال 2022 ادامه یابد.
در ۲۸ جولای، شاخص روزانه Freightos Baltic روش ردیابی نرخ‌های حمل و نقل دریایی خود را اصلاح کرد. برای اولین بار، هزینه‌های اضافی مختلفی را که برای رزرو لازم بود، در نظر گرفت که شفافیت هزینه واقعی پرداخت شده توسط فرستندگان را تا حد زیادی بهبود بخشید. آخرین شاخص در حال حاضر نشان می‌دهد:
نرخ حمل و نقل هر کانتینر در مسیر شرقی چین-آمریکا به 20804 دلار آمریکا رسید که بیش از 500 درصد بیشتر از یک سال پیش است.
هزینه چین و آمریکا کمی کمتر از 20،000 دلار آمریکا است،
آخرین نرخ برابری چین و اروپا نزدیک به ۱۴۰۰۰ دلار است.
پس از بازگشت مجدد اپیدمی در برخی کشورها، زمان آماده به کار برخی از بنادر اصلی خارجی به حدود ۷-۸ روز کاهش یافت.
افزایش شدید نرخ حمل و نقل باعث افزایش اجاره کشتی‌های کانتینری شده و شرکت‌های کشتیرانی را مجبور کرده است که به ارائه خدمات در سودآورترین مسیرها اولویت دهند. تان هوآ جو، مشاور اجرایی آلفالاینر، یک شرکت تحقیقاتی و مشاوره‌ای، گفت: «کشتی‌ها فقط می‌توانند در صنایعی با نرخ حمل و نقل بالاتر سود ببرند. به همین دلیل است که ظرفیت حمل و نقل عمدتاً به ایالات متحده منتقل می‌شود. آن را در مسیرهای ترانس پاسیفیک قرار دهید! نرخ حمل و نقل را همچنان در حال افزایش تبلیغ کنید.» فیلیپ داماس، مدیر کل Drewry، گفت که برخی از شرکت‌های حمل و نقل، حجم مسیرهای کم‌سودتر، مانند مسیرهای ترانس آتلانتیک و درون آسیا را کاهش داده‌اند. «این بدان معناست که نرخ‌های اخیر اکنون به سرعت در حال افزایش است.»
کارشناسان صنعت تحلیل کردند که اپیدمی جدید ذات‌الریه کرونا در آغاز سال گذشته، ترمز اقتصاد جهانی را کشید و باعث اختلال در زنجیره تأمین جهانی شد که منجر به افزایش شدید حمل و نقل دریایی شد. جیسون چیانگ، مدیر مشاوران حمل و نقل دریایی، گفت: «هر زمان که بازار به اصطلاح تعادل برسد، موارد اضطراری وجود خواهد داشت که به شرکت‌های کشتیرانی اجازه می‌دهد نرخ حمل و نقل را افزایش دهند.» وی خاطرنشان کرد که ازدحام کانال سوئز در ماه مارس نیز افزایش نرخ حمل و نقل توسط شرکت‌های کشتیرانی بود. یکی از دلایل اصلی این امر این است. «سفارش‌های ساخت کشتی‌های جدید تقریباً معادل 20٪ از ظرفیت موجود است، اما آنها باید در سال 2023 به بهره‌برداری برسند، بنابراین ما شاهد افزایش قابل توجهی در ظرفیت ظرف دو سال نخواهیم بود.»
افزایش ماهانه نرخ‌های حمل و نقل قراردادی ۲۸.۱ درصد افزایش یافت
طبق داده‌های Xeneta، نرخ حمل و نقل کانتینری با قراردادهای بلندمدت ماه گذشته ۲۸.۱ درصد افزایش یافت که بزرگترین افزایش ماهانه در تاریخ است. بالاترین افزایش ماهانه قبلی در ماه مه امسال ۱۱.۳ درصد بود. این شاخص امسال ۷۶.۴ درصد افزایش یافته است و داده‌های ماه ژوئیه نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۷۸.۲ درصد افزایش یافته است.
پاتریک برگلوند، مدیرعامل زنتا، اظهار داشت: «این یک پیشرفت واقعاً نفس‌گیر است. ما شاهد تقاضای زیاد، ظرفیت ناکافی و اختلالات زنجیره تأمین (تا حدودی به دلیل کووید-۱۹ و ازدحام بندر) بوده‌ایم که منجر به افزایش و افزایش نرخ حمل بار در سال جاری شده است، اما هیچ کس نمی‌توانست انتظار چنین افزایشی را داشته باشد. این صنعت با سرعت زیادی در حال حرکت است.»
زمان ارسال: ۱۰ آگوست ۲۰۲۱